最近，京東悄然宣布調(diào)整免運費標準，非鉆石會員購買自營商品滿79元免運費，而之前這個數(shù)字是59元。鉆石會員的免運費標準則從之前的39元上漲為59元。

深圳網(wǎng)站建設佳速互聯(lián)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，不僅是京東其他電商的免運費標準也都在上漲。去年7月，小米將購物滿100元免運費，調(diào)整為滿150元免運費。亞馬遜做得更狠，去年12月，從之前滿49元免運費，一下子漲到了滿99元免運費。

除了電商不斷增加免運費門檻，物流企業(yè)也都蠢蠢欲動，開始漲價。2月1日起，順豐速運正式實行2015年新版價格。新版價格針對25個省份的標準快件長距離配送提價，大部分地區(qū)快遞的首重收費價格提高1元到2元不等。業(yè)內(nèi)人士估算分析，順豐的新版價格整體提高2%左右。

深圳網(wǎng)站建設佳速互聯(lián)認為無論是快遞提價，還是電商提高免運費標準，都折射出物流成本的高企，已經(jīng)到了無法自己消化的地步。有人可能奇怪，油價這幾年一直在下降，為什么還要漲運費？事實上，油價在物流企業(yè)中只占10%的運營成本，真正的大頭在人力成本上，約占運營成本的50%以上。換句話說，快遞行業(yè)是一個人力密集型行業(yè)，隨著這些年人力成本的上升，快遞行業(yè)的成本壓力很大，漲價已經(jīng)是大勢所趨。

物流運費上漲或者電商免運費門檻提高，對于消費者來說短時間難以接受，但卻是必然選擇。從長遠來說，人力成本的上升是大勢所趨，未來這種上漲將成為常態(tài)。另一方面，長遠來看，漲價對于消費者也未必是壞事。無論是電商行業(yè)，還是快遞行業(yè)，人們對于時效和服務的要求越來越高，長期以來電商或者快遞企業(yè)都在微利或者虧損的情況下運營，這樣的狀態(tài)肯定無法維持比較好的用戶體驗。通過調(diào)整運費，或者提升免運費標準，快遞或者電商企業(yè)能夠持續(xù)投入以提升服務水平，從而增強用戶體驗，這樣對于消費者來說無疑是好事。

以京東為例，通過高投入，自建物流，京東以“送貨快“塑造了獨特的用戶體驗，形成了自己的核心競爭力?？梢哉f，沒有持續(xù)的投入，京東沒辦法持續(xù)維持這樣的用戶體驗的。順豐也是這樣，在快遞行業(yè)，低價惡性競爭愈演愈烈，半數(shù)的快遞企業(yè)盈利困難，”不漲價等死，漲價早死“已經(jīng)成為快遞行業(yè)微利的真實寫照。在綜合成本不斷上升的情況下，運費一成不變或者低價競爭，只能帶來越來越差的服務，最終吃虧的還是消費者。順豐逆市漲價，也是為了打破這種行業(yè)的惡性循環(huán)。

當然，漲價也意味著要有底氣，要有很強的實力做后盾才敢這樣。例如，順豐漲價后，目前并沒有其他快遞企業(yè)跟進，也是因為順豐主要定位在高端市場，情況比較獨特。京東也是這樣，雖然非鉆石會員的免運費門檻調(diào)整為79元，但是因為京東不僅送貨快，而且服務好，相比其他電商企業(yè)具有更好的用戶體驗，因此可以預料這種調(diào)整并不會帶來多大的影響。相比起來，如果你的競爭實力不強，貿(mào)然漲價，可能帶來的就是滅頂之災。

無論對于快遞企業(yè)，還是電商企業(yè)，未來的定價上還有一個趨勢，那就是日益走向分級化管理。簡言之，就是針對不同的用戶，推出不同的價格策略，對應提供不同的服務。比如，對于要求不高的用戶提供基本服務，收取較低的費用，但對于服務要求比較高的用戶收取較高費用。例如，京東之前推出的極速達服務，讓用戶付費49元，可以享受三小時送達服務。亞馬遜的慢遞服務，對于那些可以接受“4-7天配送“的人們，給予立減3元的優(yōu)惠都是這樣。

深圳網(wǎng)站建設佳速互聯(lián)認為電商提升免運費門檻，快遞企業(yè)漲運費，都是在人力成本上升趨勢下的迫不得已。未來，只有不斷鑄造自己的核心競爭力，提升對客戶的服務水平，才有可能在激烈競爭中立于不敗之地。

深圳網(wǎng)站建設佳速互聯(lián)認為：解讀行業(yè)發(fā)展的大勢，揭示新聞背后的真相，總結(jié)互聯(lián)網(wǎng)化的經(jīng)驗教訓。關(guān)注佳速互聯(lián)，在這里讀懂互聯(lián)網(wǎng)，因為知大勢，方能贏未來。